“延误”9年终于低调开业 柏林新机场到底经历了什么？

【环球时报驻德国特约记者青木】“柏林新机场真的启用了！”据德国《图片报》1日报道，10月31日下午2时，随着汉莎航空和英国易捷航空（Easyjet）飞机陆续降落，柏林-勃兰登堡国际机场（又名维利·勃兰特机场）宣布正式启用！新机场位于柏林南郊，启用时间比原定时间整整晚了9年，最初预计耗资25亿欧元。因各种问题，机场启用时间六度推迟，机场负责人几度更换，项目造价最终约为70亿欧元，被批是德国的一个“国家笑话”。德新社1日报道称，新冠疫情下，新机场刚开业，就面临破产的风险。新机场管理层已向柏林、勃兰登堡政府及联邦政府提出，新机场在今年之内至少需要获得2.6亿欧元的财政补贴支持，才能免于破产。

10月31日当天，《环球时报》记者受邀参加了启动仪式。新机场给记者的第一感觉是，不够现代，跑道有些旧，内部大厅也不够宽敞。当天，天气并不好，阴沉沉的，再加上柏林处于“第二波疫情”以及航空业深陷危机，机场方面和参加者都显得格外小心翼翼，庆祝气氛也“大打折扣”。

下午2时许，一架来自易捷航空的空客A320neo飞机降落到跑道上。5分钟后，第二架汉莎航空的空客A320neo飞机，也降落在跑道上。双双抵达目的地后，水炮车在跑道射出水柱，标志机场开始运营。

执飞易捷航空的柏林籍飞行员托马斯·威尔珀特对德国《明镜》周刊表示，他在商用航空领域已经工作了25年，这是他迄今为止“最美丽的一次飞行”。“我等待新机场建成等得太久了，我一度认为它永远都不会启用。”搭乘易捷航空这趟航班的一名柏林代表说，2012年5月，她也收到机场落成庆典邀请，当时孩子才上幼儿园。现在她的孩子上了中学，机场终于建成了。

在柏林墙倒塌后，柏林市政府就开始计划修建新机场。该项目原是要作为两德分裂后统一以及德国工程实力的象征。机场于2006年开始兴建，原定于2011年10月30日开始启用。

但在启动前，新机场方面却突然公布，消防安全设备无法使用，之后又曝出照明系统故障、自动电扶梯过短、规划错误、施工失误等，多名高层涉嫌贪腐被解雇。当时，《法兰克福汇报》称其是“一个数十亿欧元的建筑坟墓”。许多国际媒体也嘲笑“德国制造”丢失了良好形象。2012年5月，《环球时报》记者也接到柏林新机场的落成庆典邀请。启动延迟后，新机场公关部门一直不定期给记者发新闻稿，一发就是9年。

柏林华商李先生对记者说，本来“德国速度”是个褒义词，“慢工出细活”的意思。现在却成为一个贬义词。许多媒体还列举了德国其他“烂尾工程”，比如号称“德国最美音乐厅”的汉堡易北爱乐音乐厅等。

尽管如此，在启动仪式上，德国各界还是给予了新机场积极的评价。德国交通部长安德里亚斯·朔伊尔表示，新机场如今正式启用，盼它“笑柄身份从此走入历史”。现在，柏林将借助新机场开创“一个新的经济奇迹”。德国经济部长阿尔特迈尔也表达了他的“喜悦”。汉莎航空CEO卡斯滕·施波尔说，“这是历史性的一天。”

《柏林日报》1日称，新机场投入运营后，将取代之前柏林的两个机场：柏林舍讷费尔德机场及柏林泰格尔机场。新机场将是德国仅次于法兰克福和慕尼黑的第三大机场。旧的舍讷费尔德机场一周前已成为新机场的5号航站楼，1号和2号航站楼也已开放。新机场每年旅客吞吐量为4000万人次。到2030年之前，将增加3号航站楼（1500万人次），从长远来看，还将增加4号航站楼（600万人次）。德国交通部长已经承诺给予新机场财政支持。柏林市长米勒说，“只要我们能顺利度过新冠危机，新机场将很快步入高效益运营。